Три крупных зерновых терминала на Чёрном море временно ограничили приём зерна, доставляемого автотранспортом. Речь идёт о Новороссийском зерновом терминале, КСК в Новороссийске и Зерновом терминальном комплексе «Тамань».
Ограничения совпали с активной фазой уборочной кампании, когда поток зерна нового урожая из южных регионов традиционно возрастает. Для аграриев главная проблема сейчас заключается не в потере рынка сбыта, а в возможных простоях зерновозов и нарушении графиков поставок.
Почему терминалы ограничили приём машин
О введении ограничений 28 июля сообщило агентство Reuters со ссылкой на участников зернового рынка. По их информации, на работу экспортной логистики повлияли возросшие риски для судоходства в Чёрном море и перераспределение грузопотоков после ограничений на перевозки через Азовское море.
30 июля Союз экспортёров и производителей зерна подтвердил, что на некоторых глубоководных терминалах Новороссийска временно сократили приём грузов с автомобильного транспорта.
В союзе назвали другую непосредственную причину: интенсивное поступление железнодорожных составов. Терминалам потребовалось перераспределить нагрузку между автомобильными и железнодорожными поставками.
Таким образом, речь идёт о сочетании нескольких факторов: увеличении потока зерна, высокой загрузке железнодорожной инфраструктуры и изменениях в работе черноморских и азовских маршрутов.
Какие терминалы затронули ограничения
Ограничения коснулись трёх крупных объектов:
- Новороссийского зернового терминала;
- зернового терминала КСК в Новороссийске;
- Зернового терминального комплекса «Тамань».
По данным Reuters, их совокупная пропускная способность превышает 20 млн тонн зерна в год.
Новороссийские терминалы продолжают принимать продукцию по железной дороге. Примерно треть зерна обычно поступает на эти площадки автомобильным транспортом.
Для терминала в Тамани ситуация чувствительнее, поскольку зерно туда доставляется преимущественно зерновозами. Ограничение автомобильного приёма может заметнее отразиться на графике его работы.
Экспорт зерна не остановлен
Временное ограничение приёма автомобилей не означает, что черноморские терминалы полностью прекратили работу. Железнодорожные поставки в Новороссийск продолжаются, накопленное зерно отгружается на суда.
Союз экспортёров и производителей зерна заявил, что ограничения носят краткосрочный характер. Приём автотранспорта в штатном режиме планируют возобновить в ближайшее время. В организации не ожидают заметного влияния ситуации на совокупный объём российского зернового экспорта.
Поэтому сообщения о полной остановке вывоза зерна через Чёрное море не соответствуют действительности. Ограничена только часть логистической цепочки — доставка продукции на отдельные терминалы автомобильным транспортом.
Чем задержки могут обернуться для хозяйств
Даже кратковременное изменение графика способно создать проблемы хозяйствам, которые вывозят зерно непосредственно с поля и не имеют достаточных мощностей для его хранения.
Возможные последствия:
- простой загруженных автомобилей;
- дополнительная плата перевозчикам за ожидание;
- рост стоимости доставки одной тонны зерна;
- задержка возвращения машин в хозяйство;
- переполнение собственных складов и ближайших элеваторов;
- перенос следующих отгрузок.
Если зерновоз задержался у порта, он не может вернуться за новой партией. В разгар уборочной кампании несколько таких машин способны замедлить всю цепочку — от комбайна до элеватора.
Продолжительные ограничения также могут повлиять на закупочную активность трейдеров. Дополнительные расходы на перевозку и хранение обычно учитываются при формировании цены. Однако пока нет оснований говорить о снижении закупочных цен только из-за этой ситуации.
Что делать перед отправкой зерновоза
Пока автомобильный приём полностью не восстановлен, хозяйствам и перевозчикам лучше согласовывать каждую поставку с покупателем или диспетчером терминала.
Перед отправкой необходимо уточнить:
- принимает ли терминал автомобили в выбранный день;
- подтверждены ли время и объём разгрузки;
- есть ли очередь на подъезде;
- кто оплачивает возможный простой;
- можно ли перенаправить партию на другой терминал или элеватор;
- не изменились ли требования к документам и качеству зерна.
Отправлять машину по прежнему графику без подтверждения рискованно. Предварительный звонок покупателю или терминалу поможет избежать платного простоя и срыва следующих рейсов.
Главным фактором остаётся продолжительность ограничений. Если терминалы быстро восстановят штатный режим, последствия ограничатся отдельными задержками. Если автомобильный приём будет сокращён надолго, участникам рынка придётся искать свободные элеваторы, менять маршруты и закладывать дополнительные расходы в стоимость логистики.
Источники: Reuters, «Ведомости» со ссылкой на Союз экспортёров и производителей зерна
