Трактор Кировец — сердце богатыря

Трактор Кировец - сердце богатыря

С самого начала и до последних дней выпуска семисотой серии основным двигателем для Кировца был ЯМЗ-238. Первой его модификацией была версия с турбокомпрессором ЯМЗ-238НБ мощностью 215 л.с.

Трактор Кировец


Вообще же двигатели этой серии 130/140 (ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-240) сами по себе уникальное явление. Они до сих пор трудятся везде, где используются дизели — на автотракторной технике на земле, на различной вспомогательной технике на железной дороге, на небольших судах на реке и море, в качестве стационарных силовых установок для электростанций и различных насосов, ну разве что в небе не летают. Разработаны в конце 50-х годов, выпускаются до настоящего времени. Первый экспериментальный двигатель ЯМЗ-236 был поставлен на стенд в 1958 году. К серийному производству завод приступил в 1961 году. Так что же обеспечило этому дизелю такую долгую жизнь?

В первую очередь то, что изначально конструкторы заложили в этот двигатель самые передовые на тот момент решения — дизель с непосредственным впрыском топлива, (без всяких вихрекамерных заворотов), многосекционный топливный насос высокого давления (превзошли его только системы коммон-рейл с электронным управлением), высокая степень унификации между двигателями этой размерной группы.

В 1975 году родился Кировец К-701, который получил атмосферный двенадцатицилиндровый двигатель ЯМЗ-240Б тракторную дефорсированную версию ЯМЗ-240 мощностью 300 л.с.

двигатель ЯМЗ-240Б тракторную дефорсированную версию ЯМЗ-240 мощностью 300 л.с.

К-700 стал К-700А и получил свою версию турбодизеля ЯМЗ-238НД3 мощностью 235 л.с.

Отличить К-700А от К-701 при работающих двигателях довольно легко — по рыку атмосферника и и свисту турбодизеля. А вот на заглушенном двигателе все сложнее. При открытых створках капота видны горизонтальные фильтры ЯМЗ-240 и характерный стык более длинного выпускного коллектора. Еще одно отличие — прямой ременной привод вентилятора на ЯМЗ-238 и гидромуфта на ЯМЗ-240.

отличие - прямой ременной привод вентилятора на ЯМЗ-238 и гидромуфта на ЯМЗ-240

Для ЯМЗ-238НД3 и все ранних версий весьма характерен сильный свист при работе. Происходил он из-за очень мудреной системы впуска. На фото виден турбокомпрессор, от него ведут два воздушных патрубка, каждый на свою сторону V-образного двигателя. Двигатель весь открыт при такой схеме и более удобен в обслуживании и ремонте, но тем не менее такая схема была заменена другой, которая позволила более полнее использовать потенциал двигателя, пусть и в ущерб ремонтопригодности.

ЯМЗ-238 ранней версии
ЯМЗ-238 ранней версии

В более поздней версии использована автомобильная схема впуска. От турбокомпрессора отходит один патрубок, который делиться на два уже после турбины. Двигатель при этом работает более мягко, меньше свистит и т.д.

Дальнейшим развитием двигателя ЯМЗ-240Б стал сдвигатель ЯМЗ-240БМ с раздельными головками цилиндров. Трактор получил новый индекс К-701Р, р — значит раздельные.

В дальнейшем Кировец получил двигатель тутаевского завода ТМЗ-8481 мощностью 390-420 л.с.

ТМЗ-8481 мощностью 390-420 л.с.

0

Автор публикации

1 057
Россия.
Комментарии: 0Публикации: 2114Регистрация: 08-12-2016