Почему горят тракторы и комбайны

Уборка урожая сельхозкультур в разгаре, тысячи единиц техники работают на грани своих возможностей. И хотя все знают и множество раз проходили разные инструктивные учения, проверяют машины чуть ли не каждый день, но количество пожаров не уменьшается. Даже новые современные тракторы и комбайны ведущих мировых брендов, насыщенные электроникой и разными контроллерами, не имеют гарантии от возгорания. Почему так происходит и как этого избежать?

Электропроводка

Чаще всего возгорание сельхозмашин происходит вследствие замыкания жгута электропроводки у двигателя, жгута зарядки аккумуляторных батарей или провода стартера. В этом случае стремительно увеличивается ток в проводнике и наблюдается искрение, мгновенный перегрев проводов и последующее загорание изоляции и пожнивных остатков, смазанных подтеками масла в подкапотном пространстве. Частым является проплавление изоляции проводов, проходящих вблизи выпускной системы (турбокомпрессор, коллектор и другие), и контактирующих с деталями гидросистемы (металлические трубопроводы, корпуса насосов, соединения резиновых трубопроводов).

Во избежание пожара проверяют трассировку жгута проводов, проходящих мимо дизеля, особенно у двигателей, имеющих два выхлопных коллектора. Жгут должен проходить вдоль рамы внутренними сторонами швеллера от генератора и стартера к кабине. Разводку проводов производят на расстоянии 40-50 см от элементов выпускной системы дизеля и укрепляют пластмассовыми хомутами или уплотнителям с эластичной прокладкой. При переходе от одного агрегата к другому проводник не должен быть натянутым и обязательно иметь компенсационное провисание.

Следует избегать контактирования проводников (особенно открытых без гофротруб) с трубопроводами и не закреплять жгуты непосредственно за трубопроводы, имеющие высокую температуру и вибрацию в процессе работы, а также постоянно очищать жгут проводов от налипания пыли и технологического продукта. Статистика свидетельствует, что через 5–7 дней работы машин в поле вследствие тепловых и механических повреждений изоляция от касания проводника к нагнетательному трубопроводу гидросистемы темнеет, твердеет и трескается. Если же перегревается масло гидросистем, то изоляция оплавляется. Попадание влаги и пыли приводит к замыканию на трубопровод и, как следствие, возгорание.

Не следует применять для защиты электрических цепей предохранители больших номиналов, не предусмотренных конструкцией или проволоки. Если в цепи установлен плавкий предохранитель из подручных материалов (провода), то при коротком замыкании пожара не избежать. Плавкий предохранитель, например зарядки комбайна, рассчитан на ток около 60А. Во время замыканий проводки время перегорания предохранителя около 0,5 сек, при этом ток короткого замыкания достигает 160А, что приводит к большому разбросу искр и повреждению изоляции. Далее может загораться соломенная масса или другие скопления технологического продукта, пропитанные маслом. А если предохранитель установлен из толстой проволоки «с запасом», то здесь уже беды не избежать.

Случается также замыкание проводки цепи включения вспомогательного оборудования, например муфты кондиционера, из-за повреждения изоляции. Эта цепь обычно защищена плавким предохранителем на 13А. Практика свидетельствует, что при коротком замыкании в этой цепи дуговой разряд при перегорании предохранителя поддерживает в цепи ток короткого замыкания в течение 3 сек. В это время проводники нагреваются до опасной температуры, их изоляция повреждается и происходит возгорание технологического продукта и изоляции проводов.

Одной из наиболее опасных причин возникновения пожара является механическое повреждение изоляции на пути от аккумуляторного ящика к стартеру и замыкание в стартере. Цепь стартера из-за значительной величины тока (более 700А) не имеет защиты. При коротком замыкании ток достигает максимума и мгновенно загорается изоляция и горючие предметы и растительные остатки, контактирующие с проводником.

Трассировку проводника проводят с учетом возможности изменения его длины. При недостаточной длине проводника его заменяют, а при большой — чрезмерную петлю формируют в местах, где нет поводов, и следят, чтобы проводник постоянно был закреплен прижимами к неподвижным элементам. Под прижим устанавливают эластичную прокладку.

В процессе работы трактора или комбайна происходит усадка (деформация) панелей, что может привести к разрушению изоляции проводника, поэтому периодически проверяют места прохождения проводника через стенку аккумуляторного ящика и подрамник двигателя, и если отсутствуют резиновые уплотнители, то их устанавливают в этих местах для исключения подрезки.

Бывают случаи возникновения пожара в результате замыкания диодного моста генератора, расплавления алюминиевых деталей и зажигания пожнивных остатков. Поэтому перед началом эксплуатации техники проверяют и при необходимости подтягивают гайки стяжных болтов генератора, убеждаясь в исправности ротора подшипника, и проверяют натяжение ремня привода генератора.

Механическое трение

Для комбайнов причиной пожара может быть также зажигание технологической массы от сухого трения вследствие намоток технологического продукта на вращающихся деталях: валов подборщика, валов шнека жатки, валов мотовила, осях граблин мотовила, валов транспортера наклонной камеры, валов контрприводов, валов шнеков молотилки. Степень нагрева мало зависит от скорости вращения, а больше от силы давления намотки на неподвижную деталь, то есть от количества намотки технологического продукта. Поэтому при сборе засоренных сорняками полей, длинносоломенных культур и семенников трав осматривают валы не менее 2–3 раз в смену и постоянно контролируют их обороты. Посменно осматривают места возможных намоток, очищают валы и механизмы специальным чистильщиком или ножом.

Пожары на комбайнах возникают также в результате сухого трения деталей комбайна:

• барабана о панель молотилки;
• клавиш соломотряса между собой и об панель;
• шнека-подборщика и жатки о боковину;
• пасов о защитные кожухи;
• шкивов, звездочек по деталям ограждения и каркас молотилки;
• цепей и ремней по деталям ограждения и элементам электрооборудования (особенно в передачах с длинными ремнями: привод соломонабивателя, измельчителя, задний контрпривод).

На все эти узлы и агрегаты следует обращать внимание, периодически проверяя их состояние.

Подшипники

Нередки случаи возникновения пожара вследствие перегрева подшипников. Чаще всего — разрушение деталей подшипника из-за некачественного изготовления, недостаточного количества или отсутствия смазки в них или нарушения правил сборки. Важно своевременно (согласно таблице) проводить смазку подшипников, один раз в сезон заменять смазку в корпусах с обязательной промывкой.

Чрезмерная затяжка конусных закрепительных втулок подшипников также приводит к их перегреву. Затяжку гаек закрепляющих втулок выполняют специальным динамометрическим ключом, чтобы контролировать момент затяжки в соответствии с техническими требованиями.

Причиной перегрева, а затем и пожара, может быть разрушение подшипников вследствие деформации валов в месте установки подшипников. Или разрушение подшипников валов рабочих органов вследствие повреждения уплотнения технологической массой (зернового шнека, колосового шнека, распределительного шнека, валов механизма, загрузочного шнека бункера).