Уборочная кампания на Кубани проходит на фоне резкого роста стоимости горюче-смазочных материалов. По данным краевого министерства сельского хозяйства и перерабатывающей промышленности, дизельное топливо у основных поставщиков с начала года подорожало на 25% — до 90 250 рублей за тонну.
Бензин АИ-92 вырос в цене на 11,6% и теперь стоит около 84 483 рублей за тонну.
Для одного из крупнейших аграрных регионов страны это особенно чувствительно: в июле хозяйствам требуется 51,3 тыс. тонн дизельного топлива и 5,6 тыс. тонн бензина.
| Показатель | Дизельное топливо | Бензин АИ-92 |
|---|---|---|
| Цена за тонну | 90 250 руб. | 84 483 руб. |
| Рост с начала года | 25% | 11,6% |
| Потребность хозяйств в июле | 51,3 тыс. тонн | 5,6 тыс. тонн |
| Поступило с начала июля | 27,8 тыс. тонн | 3,8 тыс. тонн |
| Имелось в хозяйствах на момент оценки | 20,5 тыс. тонн | 2,9 тыс. тонн |
Данные о поступившем топливе и текущих остатках нельзя просто складывать и сравнивать с месячной потребностью. Значительная часть поступившего дизеля уже была использована во время уборочных работ. Однако цифры показывают масштаб зависимости кубанского растениеводства от стабильных поставок горючего.
- Насколько выросли расходы аграриев
- Почему дизель так важен во время уборочной
- Есть ли на Кубани дефицит топлива
- Подорожают ли из-за этого зерно и продукты
- Как рост стоимости отражается на себестоимости
- Где хозяйство может сократить потери
- Контролировать расход по каждой машине
- Сокращать простои
- Учитывать транспорт отдельно
- Проверять состояние техники
- Сравнивать цену с условиями доставки
- Что будет дальше
- Источники
Насколько выросли расходы аграриев
Если текущая цена дизеля на 25% выше январской, то в начале года тонна топлива стоила ориентировочно 72,2 тыс. рублей. Таким образом, увеличение составляет около 18 тыс. рублей на каждой тонне.
Для хозяйства, расходующего за сезон 100 тонн дизеля, это означает примерно 1,8 млн рублей дополнительных затрат только из-за изменения цены.
В масштабах всей июльской потребности аграриев Кубани разница выглядит ещё заметнее:
- 51,3 тыс. тонн по нынешней цене стоят около 4,63 млрд рублей;
- тот же объём по условной цене начала года обошёлся бы примерно в 3,70 млрд рублей;
- разница составляет около 926 млн рублей.
Если аналогично рассчитать бензин, дополнительные расходы на заявленный месячный объём составят ещё около 49 млн рублей.
Это условный расчёт: хозяйства закупают топливо в разное время, по различным договорам и ценам. Но он показывает порядок нагрузки — при сохранении нынешней стоимости совокупные расходы аграриев могут оказаться почти на миллиард рублей выше.
Почему дизель так важен во время уборочной
Топливо используется не только непосредственно комбайнами. Оно необходимо для тракторов, зерновозов, погрузчиков, автомобилей технической помощи и другой техники.
Расходы на дизель возникают на нескольких этапах:
- уборка урожая;
- транспортировка зерна от поля;
- доставка на ток или элеватор;
- подработка и перемещение зерна;
- обработка почвы после уборки;
- подготовка к осенней посевной;
- доставка семян, удобрений и запасных частей.
Поэтому повышение цены на топливо влияет не на одну операцию, а проходит через всю производственную цепочку.
Наиболее уязвимы хозяйства с удалёнными полями, длинным плечом перевозки до элеватора, старой техникой и невысокой урожайностью. Чем меньше продукции удаётся получить с гектара, тем больше топливных расходов приходится на каждую тонну урожая.
Есть ли на Кубани дефицит топлива
Рост стоимости топлива не следует автоматически называть дефицитом. Это разные проблемы.
В начале июля запасы дизеля в хозяйствах Кубани оценивались менее чем в 60% месячной потребности. К концу месяца ситуация изменилась: продолжились поставки от нефтяных компаний, а часть потребности уже была использована.
Правительство России 29 июля сообщило, что снабжение сельхозпроизводителей топливом постепенно стабилизируется, а уборочные работы продолжаются во всех регионах. Ранее было объявлено о подключении региональных операторов к доставке топлива и подтверждении объёмов поставок по субъектам.
Таким образом, на данный момент правильнее говорить не об остановке уборочной, а о сочетании двух факторов:
- Поставки требуют постоянного контроля и координации.
- Даже поступающее топливо обходится хозяйствам значительно дороже.
Для аграриев цена может оказаться не менее серьёзной проблемой, чем физическое наличие дизеля. Топливо можно получить вовремя, но прибыль от урожая всё равно сократится.
Подорожают ли из-за этого зерно и продукты
Прямой связи «дизель вырос на 25% — хлеб подорожает на 25%» не существует. Топливо является лишь одной из статей расходов, а между полем и магазином находятся элеваторы, переработчики, транспорт, хлебозаводы и торговые сети.
Кроме того, аграрии не могут автоматически перенести рост затрат в закупочную цену зерна. Наоборот, во время массовой уборки цены часто снижаются из-за увеличения предложения нового урожая.
Получается опасная для хозяйств ситуация:
- топливо и ремонт дорожают;
- расходы на уборку увеличиваются;
- на рынок выходит большой объём нового зерна;
- закупочные цены могут снижаться.
В результате основную часть роста затрат принимает на себя сельхозпроизводитель. Для потребителя последствия могут проявиться позднее и не обязательно пропорционально стоимости топлива.
Как рост стоимости отражается на себестоимости
Влияние подорожания дизеля зависит от технологии выращивания, количества обработок, урожайности и расстояния перевозки.
Например, одинаковые дополнительные затраты на гектар дадут разный результат:
- при урожайности 60 ц/га расходы распределяются на шесть тонн продукции;
- при урожайности 30 ц/га — только на три тонны;
- при низкой урожайности топливная нагрузка на каждую тонну становится вдвое выше.
Поэтому сильнее всего рост цен на ГСМ бьёт по хозяйствам, которые уже пострадали от засухи, града или других неблагоприятных условий. Урожая у них меньше, а большинство технологических операций всё равно пришлось выполнить.
Где хозяйство может сократить потери
Полностью отказаться от необходимых операций невозможно, но точный контроль позволяет уменьшить непроизводительный расход топлива.
Контролировать расход по каждой машине
Общий месячный показатель малоинформативен. Лучше учитывать литры на гектар, тонну собранного урожая и час работы каждой единицы техники. Так легче обнаружить перерасход, неисправность или нецелевое использование топлива.
Сокращать простои
Комбайн, ожидающий транспорт с работающим двигателем, продолжает расходовать дизель, но не убирает урожай. Согласование работы комбайнов и зерновозов помогает уменьшить простои.
Учитывать транспорт отдельно
Расход топлива на уборку и перевозку лучше разделять. Иногда проблема находится не в поле, а в длинном маршруте до элеватора или неправильной организации рейсов.
Проверять состояние техники
Загрязнённые фильтры, неправильное давление в шинах, изношенная топливная система и неверная настройка двигателя повышают расход. При нынешней цене дизеля профилактика может окупиться быстрее, чем раньше.
Сравнивать цену с условиями доставки
Более дешёвое топливо не всегда выгоднее, если хозяйство оплачивает перевозку, долго ждёт поставку или вынуждено останавливать технику. Считать нужно конечную стоимость топлива в резервуаре хозяйства.
Что будет дальше
Ситуация со снабжением аграриев постепенно стабилизируется, но это ещё не означает снижения цен. На стоимость дизеля будут влиять объёмы производства нефтепродуктов, внутренний спрос, логистика и меры регулирования рынка.
Для хозяйств главный риск заключается в том, что дорогое топливо совпало по времени со снижением закупочных цен на часть зерновых культур. Даже хорошая урожайность не гарантирует высокой рентабельности, если расходы на уборку и доставку растут быстрее стоимости зерна.
Поэтому результат уборочной 2026 года будет определяться не только количеством собранных тонн. Не менее важно, сколько топлива было потрачено на каждую тонну и по какой чистой цене хозяйству удалось реализовать урожай.
